TEL:33953263
TEL:33953461
FAX: 36614019
please find our number in whatsapp
IRAN CODE NUMBER :0098
follow Filter diesel generator on instagram
follow Filter diesel generator on GoogleMap
follow Filter diesel generator on Apart page
follow Filter diesel generator on Linkedin page
follow Filter diesel generator on twitter
درباره ما:
این شرکت از سالهای آغازین دهه هفتاد شمسی به عنوان ریان پیشرو دیزل از به کار نموده و علاوه بر فعالیت در زمینه توزیع و فروش فیلتر های دیزل و ماشین آلات راهسازی همچنین شرکت گسترده در مناقصات شوری و توزیع کالا در ایران را جز اقدامات بعدی این مجموعه می باشد در ادامه شما می توانید گوشه ای از محصولات که شرکت ریان پیشرو دیزل تامین می نماید را مشاهده نماید
MANN , HENGST , WIX , BALDWIN.FLEETGURD.PARKER,SUKURA.SURE
CUMMINS FILTER
LF670-LF777-WF2075-AH1135
فیلترهای دیزل ژنراتور های کامینز شامل فیلتر روغن/فیلتر سوخت/ فیلتر هوا / فیلتر آب/ فیلتر های بای پس روغن
که عمدتا در کارخانه فلیت گارد آمریکا ساخته می شوند
PERKINS FILTER
CH10929-CH10930-CH10931-C11401
فیلترهای دیزل ژنراتور های پرکینز شامل فیلتر روغن/فیلتر سوخت/ فیلتر هوا / فیلتر آب/ فیلتر های بای پس روغن
که عمدتا در کارخانه پرکینز انگلستان ساخته می شوند بسته بندی و شماره فنی فیلترها براساس اطلاعات شرکت پر کینز می باشد
VOLVO PENTA FILTER
2043051-20514654-21192875
فیلترهای دیزل ژنراتور های ولوو شامل فیلتر روغن/فیلتر سوخت/ فیلتر هوا / فیلتر آب/ فیلتر های بای پس روغن
که عمدتا در کارخانه ولوو سوئد ساخته می شوند بسته بندی و شماره فنی فیلترها براساس اطلاعات شرکت ولوو می باشد
DEUTZ/MWM
R1H4115-W05H4115-P3H420
فیلترهای دیزل ژنراتور های دویتز شامل فیلتر روغن/فیلتر سوخت/ فیلتر هوا / فیلتر آب/ فیلتر های بای پس روغن
که عمدتا در کارخانه دویتس آلمان ساخته می شوند بسته بندی و شماره فنی فیلترها براساس اطلاعات شرکت دویتزمی باشد
Caterpillar/CAT
فیلترهای دیزل ژنراتور های کاترپیلارشامل فیلتر روغن/فیلتر سوخت/ فیلتر هوا / فیلتر آب/ فیلتر های بای پس روغن
که عمدتا در کارخانه کاترپیلار آمریکا ساخته می شوند بسته بندی و شماره فنی فیلترها براساس اطلاعات شرکت کاترپیلارمی باشد
1R-0716-1R08-1R749
فیلتر انواع دیزل ژنراتور اعم از CUMMINS – PERKINS – DEUTZ – CAT
فیلتر انواع موتورهای گازسوز GM آمریکا
فیلتر ماشین آلات راهسازی و ساختمانی
فیلتر دستگاه تزریق پلاستیک
فیلتر معدن
فیلتر پمپهای وکیوم
فیلتر انواع توربین
فیلتر های نیروگاهی
فیلتر انواع کمپرسور
فیلتر موتورهای دریایی
توزیع کننده فیلتر فیلیتگارد fleetguard
فروش فیلتر فیلیتگارد fleetguard
فروشنده فیلتر فیلیتگارد fleetguard
ارایه کننده فیلتر فیلیتگارد fleetguard
تامین کننده فیلتر فیلیتگارد fleetguard
بورس فیلتر فیلیتگارد fleetguard
انواع فیلتر فیلیتگارد fleetguard
پخش فیلتر فیلیتگارد fleetguard
پخش کننده فیلتر فیلیتگارد fleetguard
خرید فیلتر فیلیتگارد fleetguard
قیمت فیلتر فیلیتگارد fleetguard
نماینده فروش فیلتر فیلیتگارد fleetguard
نمایندگی فروش فیلتر فیلیتگارد fleetguard
واردات فیلتر فیلیتگارد fleetguard
وارد کننده فیلتر فیلیتگارد fleetguard
عامل فروش فیلتر فیلیتگارد fleetguard
تولید کننده فیلتر فیلیتگارد fleetguard
توزیع کننده فیلتر فیلیتگارد fleetguard
VOLVO-DORMAN-LOVOL ,CUMMINS - PERKINS - DEUTZ - CAT-MWM-MAN-MTU-MITSUBISHI-KOMATSU-BENZ-NEWHOLAND-LISTER- FORD-DOOSAN-LIEBHERR-JCB-JOHNDEERE-KUBOTA-TEREX-YANMAR-TATAHITACHI-MAK-RIEANPISHRODIESEL-GUASCOR-SCANIA-IVECO-KAMAZ-MACK-FIAT-MASSEY FERGUSON-
,
Importance of good diesel engine filtration=Filterir
اطلاعات تماس
تلفن = 33953461
Tel:33953263
فکس :36614019
پست الکترونیک info@shrpishro.com
https://goo.gl/maps/pG8aWQn4BmD2
هوایی که توسط موتور تنفسمی شود حاوی گرد و خاک و ذرات معلق دیگری است که به تدریج با واردشدن به داخلموتور ، موجب آسیب دیدگی جدی آن خواهد شد (گیر کردن سوپاپ ها ، خاک گرفتگی اطرافسوپاپ ها ،خط و خراش دیواره سیلندر و پیستون ها و……) در موتورهای کشاورزی صنعتی وراهسازی که در شرایط گرد و غبار و نامناسبی کار می کنند،
تصفیه هوای ورودی به موتوراهمیت بیشتری پیدا می کند و با ورود کمترین مقدار آلودگی به داخل سیلندر ها بهمرور سبب آسیب جدی به آنها خواهد شد. به طور مثال یک موتور چهار سیلندر در ۱۰ ساعتکاری حدود ۳۲۸۰ کیلوگرم هوا مصرف می کند که وجود فیلتر ها و تصفیه کننده های هوارا تصدیق می کند.
پیشصافی
اکثراً موتورهای تراکتور وماشین های کشاورزی و صنعتی دارای یک پیش صافی در ابتدای ورودی هوای موتور هستند.
پیش صافی دارای کاسه ایپلاستیکی شفاف است که توسط درب آن محصور می گردد. قسمت ورود هوا به پیش صافی ازپره های مورب ساخته شده است و لوله مکش هوای موتور در وسط ان قرار می گیرد. با مکشهوا از لوله اصلی ، هوا توسط پره های مورب در داخل کاسه حالت گرد بادی پیدا میکند. حالت گرد بادی موجب برخورد گردو خاک و ذرات درشت به بدنه کاسه می شود و آنهادر داخل کاسه سقوط کرده و باقی می مانند و هوای نسبتاً تمیز وارد صافی می گردد. دربرخی از موتورهای تراکتور و کمباین ، در ورودی پیش صافی یک توری نیز وجود دارد کهذرات درشت (مانند کاه و کلش و…) را می گیرد. کاسه پیش ساخته صافی را هنگام وجودو پر بودن گرد و خاک بایستی تخلیه نمود، ولی در برخی از موتورها این پیش صافیدارای خاصیت خود تمیز کن است (مسی فرگوسن ۳۹۹ ). گاز های خروجی اگزوز باعث ایجادیک خلاء نسبی در داخل لوله رابط بین پیش صافی و اگزوز می شود که موجب کشیدن وراندن گرد و خاک و مواد خارجی به بیرون از اگزوز میشود.
از این فیلتر ها (یا صافیها ) در برخی از موتورهای دیزل استفاده شده است. طریقه کار این فیلتر ها براساسگرفتن و غرق کردن گردو خاک داخل روغن است.
فیلتر دارای یک صافی اولیهو ثانویه است و در قسمت پایین آن کاسه یا ظرف روغن وجود دارد. با مکش موتور، هوااز لوله مرکزی وارد انتهای فیلتر شده و به کاسه روغن برخورد می کند. برخورد هوا بهکاسه روغن مقداری زیادی از گرد و خاک و کثافات آنرا می گیرد، چرا که این ذراتمعمولاً سنگین تر بوده و در داخل روغن گیر می کنند. گرد و خاک و ناخالصی های دیگرتوسط فیلتر اول و دوم گرفته می شوند و هوای پاک و تصفیه شده وارد موتور می شود.
صافیخشک
عضو اصلی این نوع صافی هایک فیلتر کاغذی باسوراخ های بسیار رریز است که وظیفه تصفیه هوا رادارد. جنس کاغذفیلتر از یک نوع کاغذ مخصوص بوده که برای افزایش سطح فیلتراسیون ، آنرا به صورتچین دار می سازند.
صافی های خشک در موتورهایمختلف در انواع و سایز های گوناگون به کار برده می شوند ، مثلا صافی یک موتور کوچکتک و دو سیلندر دارای سطح کم و اندازه کوچک است
چگونگی کار صافی های خشکچنین است: با مکش موتور ، هوا از لوله ورودی با سرعت بالایی وارد صافی می گردد.هوا پس از ورود به پره های مورب در ابتدای فیلتر برخورد کرده و حالت گردبادی پیدامی کند. هوا با حالت گرد بادی و سرعت بالا به دور عضو یا المنت اصلی فیلتر چرخیدهو از طریق مکش موتور به سطح داخلی فیلتر کشیده می شود. گردش هوا به دور فیلتر موجبجدا شدن مقداری از گرد و خاک بر وی آن شده که در انتهای فیلتر(کاسه گرد گیر)جمع میشوند.ذرات باقیمانده گردو خاک توسط منافذ ریز فیلتر گرفته می شوند و هوا با ورودبه سطح داخلی فیلتر، از فیلتر ایمنی نیز گذشته و از طریق لوله خروجی وارد موتور میشود.
در برخی موتورهای بزرگ وسنگین، معمولاً از دو المنت یا صافی استفاده می شود.المنت دومی کوچکتر بوده و بهعنوان عضو ایمنی و تکمیلی استفاده می شود، یعنی ذراتی که از صافی اصلی عبور کنندتوسط این صافی گرفته می شوند. این صافی ها عمل تصفیه هوا را بهتر و مطمئن تر(بیشتر از ۹۹%)انجام می دهند.
قسمت گرد گیر صافی داراییک لاستیک پلاستیکی شکاف دار (گلابی لاستیکی ) است که با فشردن آن و باز شدن شکاف، گردو خاک داخل گرد گیر به بیرون ریخته می شود. در موتور تراکتورها ، کمباین ها وماشین های راهسازی جدید قسمت گرد گیر توسط یک مجرا به خروجی اگزوز متصل شدهاست.گازهای خروجی اگزوز موجب کشش و تخلیه گرد و خاک داخل گردگیر می شوند و حالتخود تمیز کنی را به وجود می آورد.
در موتورهایی با طرح صافیخشک از یک هشدار دهنده گرفتگی صافی استفاده می شود که گرفتگی و زمان سرویس صافی هارا نشان می دهد، کلید یا حسگر الکتریکی هشداردهنده ، در خروجی فیلتر یا ورودی خوایموتور نصب شده است. با گرفتگی فیلتر ، در لوله ورودی موتور یک مقاومت جریان هوا یاخلاء ایجاد می شود که باعث تحریک کلید و روشن کردن چراغ مربوط در داشبورد رانندهخواهد شد.
در برخی از طرح ها یک آمپریا نشانگر وجود دارد که در حقیقت یک خلاء سنج می باشد.
در برخی دیگر از موتور ها(معمولاً موتورهای ثابت) از یک نوع دیگر نشانگر گرفتگی استفاده می شود. این نشانگرنسبت به میزان خلاء یا فشار هوای ورودی موتور تحریک می شود. با افزایش میزان خلا،غبار نما یا نشانگر تحریک شده و نوار قرمز رنگ آن ظاهرمی شود که زمان سرویس صافیرا هشدار می دهد.
اگزوز
وظیفه اگزوز هدایت گازهایخروجی از سیلندرها به بیرون و کاهش صدای این گازها است. اگزوز ها از یک صدا خفه کنو لوله خروجی تشکیل شده اند.
صداخفه کن یا انباره اگزوز
صدا خفه کن یک محفظهاستوانه ای گرد یا بیضی می باشد که در داخل خود دارای صفحات و لوله های سوراخ داراست. لوله های داخل صدا خفه کن به دو صورت جریان مع و مستقیم یا یکسره وجوددارند.لوله های سوراخ دار داخل صدا خفه کن به تعداد زیادی موجود دارند تا سطح بیشتریرا برای صدا گیری ایجاد کنند. در برخی صدا خفه کن ها داخل انبار اگزوز از موادنسوز نیز پر می گردد
| CUMMINS AIR FILTER فیلتر هوای دیزل ژنراتورهای کامینز |
| VOLVO PENTA AIR FILTER فیلتر هوای دیزل ژنراتورهای ولوو |
| PERKINS AIR FILTER فیلتر هوای دیزل ژنراتورهای پرکینز |
فیلتر های سوخت
آب و مواد خارجی و آلودگی ها ممکن است در طول مراحل حمل و نقل، انبارداری ونیز هنگام استفاده (داخل باک موتور) وارد سوخت شده و آن را آلوده سازند. همچنینخود سوخت نیز دارای ناخالصی ها و مواد بسیار ریز میکروسکپی است. اندازه این موادممکن است به حدی ریز و کوچک باشد که با چشم دیده نشوند. از آنجائیکه تلرانس بینقطعات سیستم سوخت رسانی بسیار کم و حدود ۰۰۱/۰ تا ۰۰۲/۰ میلی متر است (تلرانس بینپلانجر و بارل یا سوزن انژکتور با سوخت پاش )، لذا ورود هر گونه ناخالصی و آلودگیهای ریز و درشت باعث صدمه رساندن و فرسایش سریع این قسمت ها می شود .همچنین ورودآب نیز به این قسمت ها موجب زنگ زدگی و فرسایش قطعات ظریف سیستم سوخت رسانی خواهدشد. وجود آب و ناخالصی ها در سوخت باعث نا منظم کار کردن موتور، نشر دود از اگزوزو کاهش توان موتور نیز می شوند. به همین دلیل در سیستم های سوخت رسانی از فیلتر هایا تصفیه کننده ها برای جدا کردن آلودگی ها از سوخت استفاده می شود.اکثر فیلتر هایتصفیه کننده سوخت دیزل از نوع کاغذی هستند. قسمت تصفیه کننده این فیلتر ها از یکنوع کاغذ مخصوص ساخته شده است و برای افزایش سطح موثر فیلتر اسیون، آن را به صورتچین دار ساخته و در داخل محفظه فی قرار داده اند. اندازه قطر منافذ کاغذ از ۲ تا۱۵۰ میکرون بسته به نوع کاربری فیلتر متفاوت است. البته فیلتر ها در انواع دیگریمانند پنبه ای نمدی، و یا پارچه ای نیز وجود دارند که امروز ساخت و استفاده ازآنها بسیار کم می باشد.
| فیلتر سوخت دیزل ژنراتورهای کامینز CUMMINS FUEL FILTER |
| FF5074.FF5114.FF202.FF105D |
| فیلترهای سوخت دیزل ژنراتورهای پرکینزPERKINS FUEL FILTER |
| 130366120.PERKINS.FF5114.FF167.26561117.2656F843.2656F501.26560143.26560145 |
| فیلتر سوخت دیزل ژنراتورهای ولوو پنتاVOLVO PENTA FUEL FILTER |
| 3825133. 819384. 20514654. 815997520549350 20430751. 8193841 |
طرز کار فیلتر های کاغذی
در این فیلتر ها ، سوخت پس از ورود به داخل و بالای محفظه فیلتر ، وارد آن شدهو از سوراخ و منافذ ریز روی کاغذ عبور می کند. ناخالصی های سوخت چون بزرگتر ازسوراخ های کاغذ هستند روی آن گیر کرده و سوخت که دارای مولکول های ریزتری است ازداخل منافذ عبور می کنند. سوخت های عبوری وارد قسمت پایین فیلتر شده و از طریقاستوانه مرکزی فیلتر به سمت بالای آن و دریچه خروجی حرکت می کنند
فیلتر های کاغذی در دو نوع یکپارچه یا یکبار مصرف و با المنت قابل تعویض ساختهمی شوند. در فیلتر های با المنت قابل تعویض، جسم یا همان المنت فیلتر قابل جدا شدنبوده و در هنگام سرویس ها فقط المنت تعویض یا تمیز می شود. برخی فیلتر های کاغذیدر روی یک محفظه شیشه ای قرارداده شده اند. بدنه این فیلتر شفاف بوده و سوخت داخلآن نمایان است و به راحتی می توان تمیزی و یا گرفتگی آن را مشاهده نمود. همچنیناین فیلتر ها از سطح فیلتر اسیون بالایی برخوردار می باشند. فیلتر برخی موتورهایجاندیر از این نوع است (فیلتر های ساخت استاندین)
طراحی و آرایش قرار گیری فیلتر ها در مدار سوخت رسانی
فیلتر ها بسته به نوع و قدرت موتور و میزان سوخت درخواستی آن، مورداستفادهقرار می گیرند، به همین دلیل در موتورهای مختلف از فیلتر های با اندازه های مختلفاستفاده می شود. اندازه یا سایز فیلتر ها براساس سطح فیلتر اسیون آنها می باشدمثلاً در موتورهای با تعداد سیلندرهای کم و قدرت پایین از یک فیلتر با اندازه کوچکاستفاده می شود زیرا مقدار سوخت مصرفی و یا درخواستی موتور کم بوده و این فیلترتوانایی تصفیه این مقدار سوخت را دارد.در موتورهای بزرگتر ممکن است از یک فیلتربزرگ و یا دو فیلتر (دو قلو ) استفاده شود.
در فیلتر های دوقلو سوخت از دو طریق واردفیلتر ها شده و تصفیه می شود:
۱- به طریقه موازی: در این روش سوخت وارد شده به دو مسیر مستقیم تقسیم شده کههر کدام به یکی از فیلتر ها وارد شده و از آن خارج می شوند. سوخت تصفیه شده هر دوفیلتر در کانال خروجی به هم متصل می شوند.
۲- به طریقه سری: در این روش همه سوخت مورد نیاز موتور، ابتدا وارد فیلتر اولشده و پس از عبور و تصفیه از این فیلتر وارد فیلتر دومی می شوند. سوخت پس از عبورو تصفیه از فیلتر دومی وارد مدار تغذیه پمپ انژکتور می شوند.
در فیلتر های دو مرحله ای سری ممکن است هر دو فیلتر از یک جنس و اندازه ودارای قطر منافذ یکسان باشند، اما در برخی طرح ها فیلتر اولیه دارای اندازه بزرگترو قطر منافذ بزرگ است (حدود ۳۰ تا ۱۵۰میکرون). این فیلتر برای گرفتن و عاری کردنسوخت از ذرات بزرگ است. فیلتر دومی یا ثانویه دارای اندازه کوچکتر و قطر منافذریزتر (حدود ۲ تا ۵ میکرون)می باشد. این فیلتر ذرات و ناخالصی های بسیار ریزی کهاز فیلتر اولیه عبور کرده اند را گرفته و عمل تصفیه نهایی سوخت را انجام می دهد.در برخی از طرح های سوخت رسانی ، فیلتر اولیه سوخت قبل از پمپ اولیه و در مسیرمکشی آن قرار دارد و فیلتر ثانویه بعد از پمپ اولیه قرار می گیرد.
انواع دیگر فیلتر های سوخت
۱- فیلتر آب گیر
فیلتر آب گیر دارای یک پیاله یا کاسه شیشه ای در قسمت پایین خود است. ازآنجایی که ذرات و مولکول های آب درشت تر و سنگین تر از مولکول های سوخت می باشند،لذا هنگام ورود به فیلتر از منافذ ریز آن عبور نکرده و وارد قسمت پایین فیلتر میشوند . آب های وارد شده به این قسمت به دلیل سنگین تر بودن از سوخت در قسمت پایینپیاله نشست می کنند. هنگام سرویس های روزانه و هنگام کار موتور، آب در داخل پیالهشیشه ای به صورت گلوله های قهوه ای رنگ به راحتی قابل رویت بوده و با باز کردن پیچتخلیه می توان آنها را خارج نمود.
۲- فیلتر جمع آوری رسوبات
طرز کار و عملکرد این فیلتر نیز همانند فیلتر آب گیر است. فیلتر دارای یک کاسهرسوب عمیق می باشد. رسوبات و آب های موجود در سوخت، پس از گرفته شدن توسط فیلتر هابه علت سنگین بودن وارد قسمت پایین پیاله می شوند. رسوبات و آب های جمع آوری شدهرا می توان با بازکردن پیچ تخلیه خالی نمود.
۳- فیلتر با سنسورهشدار آب
در برخی فیلترها که فاقد پیاله شیشه ای هستند و یا بازدید پیاله آب گیر فیلتربه آسانی ممکن نیست، از یک سنسور الکتریکی هشدار دهنده وجود آب در پیاله فیلتر وسیستم سوخت رسانی استفاده می شود. سنسور یا حسگر وجود آب ، از طریق جریان الکتریکیباتری کار می کند ودر پایین پیاله جمع آوری آب فیلتر نصب می شود. در صورت وجود آبدر پیاله فیلتر ، المنت سنسور تحریک شده از طریق جریان الکتریک
لامپ یا بوق هشدار دهنده وجود آب را روشن کرده و راننده یا اپراتور را از وجودآب در پیاله فیلتر آگاه می کند. در این صورت باید آب موجود در پیاله را تخلیهنمود.
۴- فیلتر های مجهز به هشدار دهنده گرفتگی
در این فیلتر ها یک کلید الکتریکی در قسمت بالای فیلتر و ورود سوخت قرار دارد.این کلید هنگام معمول بودن فشار سوخت ورودی در این قسمت از فیلتر، تحت فشار فنر خودبسته بوده و جریان الکتریکی هشدار قطع می باشد. حال اگر منافذ فیلتر گرفته شوند،جریان عبور سوخت از آنها به سختی صورت می گیرد این عمل باعث افزایش فشار(از جانبپمپ اولیه )در قسمت خروجی سوخت می شود . در اثر افزایش فشار بیش از حد معمول،سوپاپ به فشار فنر کلید الکتریکی غلبه کرده و جریان الکتریکی را برقرار می سازد.این برقراری جریان الکتریکی لامپ هشدار گرفتگی فیلتر را در پشت داشبورد رانندهروشن می سازد که در این هنگام باید نسبت به تعویض فیلتر ها اقدام کرد.
۵- فیلتر های مجهز به گرمکن سوخت
در برخی موتورها پیشرفته و جدید از یک گرمکن سوخت ورودی به فیلتر استفاده شدهاست. این گرمکن ها توسط برق باتری (۱۲ یا ۲۴ ولت ، ۱۰۰ الی ۱۵۰ وات )کار می کنند.وظیفه گرمکن ها، گرم کردن سوخت ورودی به فیلتر هنگام پایین بودن درجه حرارت آناست. طرز کار این گرمکن ها بدین ترتیب است که وقتی درجه حرارت سوخت بیش از حداستاندارد عبور از فیلتر ومدارسوخت رسانی پایین باشد(در هوای سرد و زیر صفر وهنگامی که سوخت درآستانه یخ زدن و یا یخ زده است)، سنسور گرمکن جریان الکتریکی رابه المنت گرمکن برقرار می کند. المنت گرمکن در این هنگام داغ شده(در حدمعقول) و باعبور سوخت از اطراف آن باعث بالا بردن درجه حرارت و روان شدن آن می گردد. بدینترتیب از تشکیل کریستال های یخی و یا یخ زدن کامل سوخت جلوگیری شده و سوخت بهراحتی از فیلتر و لوله های سوخت رسانی عبور می کند مقدار گرم شدن وطول کار گرمکن،بستگی به درجه حرارت سوخت و تشخیص آن از سوی سنسور دارد. با رسیدن درجه حرارت سوختبه حالت عادی، سنسور تحریک شده و دستور قطع و پایان کار المنت را می دهد. اینگرمکن ها ممکن است در قسمت بالای فیلتر یا کنار قرار گیرند.
۶- فیلتر دارای صفحه پیش صافی
در برخی فیلترها ، در قسمت ورود سوخت به فیلتر اصلی و در قسمت بالای آن، یکصفحه فیلتر کننده با قطر منافذ حدود ۱۵۰ میکرون تعبیه شده است. این پیش فیلتر ذراتو ناخالصی های بزرگ سوخت را قبل از ورود آن به فیلتر اصلی جدا می کند. این فیلتررا هنگام سرویس ها ودر صورت گرفتگی می توان به راحتی از روی فیلتر باز کرده (محفظهآن به صورت پیچی روی فیلتر بسته می شود) و تمیز یا تعویض نمود.
۷- فیلتر مجهز به پمپ کمکی دستی
در برخی موتورهای جدید ، از فیلتر های سوخت مجهز به پمپ مقدماتی دستی در رویآنها استفاده شده است. از این فیلتر برای هوا گیری سریع و راه انداختن جریان سوختدر فیلتر و سیستم سوخت رسانی هنگام سرویس و تعویض فیلتراستفاده می شود. یا به کارانداختن این پمپ، جریان سوخت از طرف مکشی یا ورودی فیلتر کشیده شده و به داخلفیلتر و مدارسوخت رسانی پمپ می شود که باعث خالی کردن هوا یا هوا گیری سریع فیلترسایر قسمت ها می گردد.
۸- فیلترهای دارای پمپ کمکی
این پمپ به عنوان یک پمپ مکمل و کمکی پمپ اولیه بروی فیلتر قرار می گیرد. پمپهنگام پایین بودن فشار مدار سوخت رسانی (قبل از پمپ انژکتورو مابین پمپ اولیه وپمپ انژکتور)، به صورت الکتریکی به کار افتاده و مقدار افت جریان و فشار سوختراجبران می کند. یکی از حالت های کم بودن فشار سوخت، هنگام استارت و ابتدای روشنشدن موتور است. در این هنگام پمپ به کار افتاده و تا رسیدن فشار مدار به حد عادیکمبود فشار را تامین می کند. این عمل پمپ کمکی به سریع روشن شدن موتور و کاهشآلاینده های خروجی کمک می کند.
فیلترهای آب
در بعضی از سیستمهای خنک کاری از فیلتر استفادهمی شود. فیلتر آب به موتور متصل می شود شلنگهای فیلتر را به سیستم خنک کاری اتصالمی دهند بطوریکه مایع خنک کاری از داخل فیلتر عبور کند. فیلتر عمل جداسازی موادخارجی ذرات زنگ زدگی و آلودگیها را از سیستم انجام می دهد . فیلتر غلظت مواد ضدخوردگی را در داخل سیستم ثابت نگه می دارد بطوریکه با افزودن مواد شیمیایی ضدخوردگی و سختی گیری آب برای کاهش ایجادلجن و رسوبات درصد اسیدی بودن مایع خنک کاری کنترل می شود بنابراین فیلتر با خارجکردن مواد زائد از محلول باعث ثابت مانئنغلظت مواد آن می شود
فیلترها با اندازه های مختلفی طراحی و ساخته میشوند و ظرفیت های متفاوتی نیز دارند لازم است مایع خنک کاری بصورت متناوب از نظرکنترل غلظت مواد افزودنی آن آزمایش شود فیلترها همچنین پس از زمان معینی تعویض میشوند فیلتر آب دارای مواد شیمیایی است که باعث ثابت ماندن مواد افزودنی در سیستممی شود
زمان تعویض فیلتر آب زمانی است که مایع خنک کاریتخلیه می شود براساس پیشنهاد شرکت FLEETGURDاین فیلتر براساس تعویض ضدیخ یا ساعت کارکرد 300ساعت یا یک سال تعویض گردد این فیلتر در محصولات کامنیز قابل مشاهده می باشد
فیلتر های هوا
هوایی که توسط موتور تنفسمی شود حاوی گرد و خاک و ذرات معلق دیگری است که به تدریج با واردشدن به داخلموتور ، موجب آسیب دیدگی جدی آن خواهد شد (گیر کردن سوپاپ ها ، خاک گرفتگی اطرافسوپاپ ها ،خط و خراش دیواره سیلندر و پیستون ها و……) در موتورهای کشاورزی صنعتی وراهسازی که در شرایط گرد و غبار و نامناسبی کار می کنند،
تصفیه هوای ورودی به موتوراهمیت بیشتری پیدا می کند و با ورود کمترین مقدار آلودگی به داخل سیلندر ها بهمرور سبب آسیب جدی به آنها خواهد شد. به طور مثال یک موتور چهار سیلندر در ۱۰ ساعتکاری حدود ۳۲۸۰ کیلوگرم هوا مصرف می کند که وجود فیلتر ها و تصفیه کننده های هوارا تصدیق می کند.
پیشصافی
اکثراً موتورهای تراکتور وماشین های کشاورزی و صنعتی دارای یک پیش صافی در ابتدای ورودی هوای موتور هستند.
پیش صافی دارای کاسه ایپلاستیکی شفاف است که توسط درب آن محصور می گردد. قسمت ورود هوا به پیش صافی ازپره های مورب ساخته شده است و لوله مکش هوای موتور در وسط ان قرار می گیرد. با مکشهوا از لوله اصلی ، هوا توسط پره های مورب در داخل کاسه حالت گرد بادی پیدا میکند. حالت گرد بادی موجب برخورد گردو خاک و ذرات درشت به بدنه کاسه می شود و آنهادر داخل کاسه سقوط کرده و باقی می مانند و هوای نسبتاً تمیز وارد صافی می گردد. دربرخی از موتورهای تراکتور و کمباین ، در ورودی پیش صافی یک توری نیز وجود دارد کهذرات درشت (مانند کاه و کلش و…) را می گیرد. کاسه پیش ساخته صافی را هنگام وجودو پر بودن گرد و خاک بایستی تخلیه نمود، ولی در برخی از موتورها این پیش صافیدارای خاصیت خود تمیز کن است (مسی فرگوسن ۳۹۹ ). گاز های خروجی اگزوز باعث ایجادیک خلاء نسبی در داخل لوله رابط بین پیش صافی و اگزوز می شود که موجب کشیدن وراندن گرد و خاک و مواد خارجی به بیرون از اگزوز میشود.
صافیروغنی
از این فیلتر ها (یا صافیها ) در برخی از موتورهای دیزل استفاده شده است. طریقه کار این فیلتر ها براساسگرفتن و غرق کردن گردو خاک داخل روغن است.
فیلتر دارای یک صافی اولیهو ثانویه است و در قسمت پایین آن کاسه یا ظرف روغن وجود دارد. با مکش موتور، هوااز لوله مرکزی وارد انتهای فیلتر شده و به کاسه روغن برخورد می کند. برخورد هوا بهکاسه روغن مقداری زیادی از گرد و خاک و کثافات آنرا می گیرد، چرا که این ذراتمعمولاً سنگین تر بوده و در داخل روغن گیر می کنند. گرد و خاک و ناخالصی های دیگرتوسط فیلتر اول و دوم گرفته می شوند و هوای پاک و تصفیه شده وارد موتور می شود.
صافیخشک
عضو اصلی این نوع صافی هایک فیلتر کاغذی باسوراخ های بسیار رریز است که وظیفه تصفیه هوا رادارد. جنس کاغذفیلتر از یک نوع کاغذ مخصوص بوده که برای افزایش سطح فیلتراسیون ، آنرا به صورتچین دار می سازند.
صافی های خشک در موتورهایمختلف در انواع و سایز های گوناگون به کار برده می شوند ، مثلا صافی یک موتور کوچکتک و دو سیلندر دارای سطح کم و اندازه کوچک است
چگونگی کار صافی های خشکچنین است: با مکش موتور ، هوا از لوله ورودی با سرعت بالایی وارد صافی می گردد.هوا پس از ورود به پره های مورب در ابتدای فیلتر برخورد کرده و حالت گردبادی پیدامی کند. هوا با حالت گرد بادی و سرعت بالا به دور عضو یا المنت اصلی فیلتر چرخیدهو از طریق مکش موتور به سطح داخلی فیلتر کشیده می شود. گردش هوا به دور فیلتر موجبجدا شدن مقداری از گرد و خاک بر وی آن شده که در انتهای فیلتر(کاسه گرد گیر)جمع میشوند.ذرات باقیمانده گردو خاک توسط منافذ ریز فیلتر گرفته می شوند و هوا با ورودبه سطح داخلی فیلتر، از فیلتر ایمنی نیز گذشته و از طریق لوله خروجی وارد موتور میشود.
در برخی موتورهای بزرگ وسنگین، معمولاً از دو المنت یا صافی استفاده می شود.المنت دومی کوچکتر بوده و بهعنوان عضو ایمنی و تکمیلی استفاده می شود، یعنی ذراتی که از صافی اصلی عبور کنندتوسط این صافی گرفته می شوند. این صافی ها عمل تصفیه هوا را بهتر و مطمئن تر(بیشتر از ۹۹%)انجام می دهند.
قسمت گرد گیر صافی داراییک لاستیک پلاستیکی شکاف دار (گلابی لاستیکی ) است که با فشردن آن و باز شدن شکاف، گردو خاک داخل گرد گیر به بیرون ریخته می شود. در موتور تراکتورها ، کمباین ها وماشین های راهسازی جدید قسمت گرد گیر توسط یک مجرا به خروجی اگزوز متصل شدهاست.گازهای خروجی اگزوز موجب کشش و تخلیه گرد و خاک داخل گردگیر می شوند و حالتخود تمیز کنی را به وجود می آورد.
در موتورهایی با طرح صافیخشک از یک هشدار دهنده گرفتگی صافی استفاده می شود که گرفتگی و زمان سرویس صافی هارا نشان می دهد، کلید یا حسگر الکتریکی هشداردهنده ، در خروجی فیلتر یا ورودی خوایموتور نصب شده است. با گرفتگی فیلتر ، در لوله ورودی موتور یک مقاومت جریان هوا یاخلاء ایجاد می شود که باعث تحریک کلید و روشن کردن چراغ مربوط در داشبورد رانندهخواهد شد.
در برخی از طرح ها یک آمپریا نشانگر وجود دارد که در حقیقت یک خلاء سنج می باشد.
در برخی دیگر از موتور ها(معمولاً موتورهای ثابت) از یک نوع دیگر نشانگر گرفتگی استفاده می شود. این نشانگرنسبت به میزان خلاء یا فشار هوای ورودی موتور تحریک می شود. با افزایش میزان خلا،غبار نما یا نشانگر تحریک شده و نوار قرمز رنگ آن ظاهرمی شود که زمان سرویس صافیرا هشدار می دهد.
اگزوز
وظیفه اگزوز هدایت گازهایخروجی از سیلندرها به بیرون و کاهش صدای این گازها است. اگزوز ها از یک صدا خفه کنو لوله خروجی تشکیل شده اند.
صداخفه کن یا انباره اگزوز
صدا خفه کن یک محفظهاستوانه ای گرد یا بیضی می باشد که در داخل خود دارای صفحات و لوله های سوراخ داراست. لوله های داخل صدا خفه کن به دو صورت جریان مع و مستقیم یا یکسره وجوددارند.لوله های سوراخ دار داخل صدا خفه کن به تعداد زیادی موجود دارند تا سطح بیشتریرا برای صدا گیری ایجاد کنند. در برخی صدا خفه کن ها داخل انبار اگزوز از موادنسوز نیز پر می گردد
| CUMMINS AIR FILTER فیلتر هوای دیزل ژنراتورهای کامینز |
| VOLVO PENTA AIR FILTER فیلتر هوای دیزل ژنراتورهای ولوو |
| PERKINS AIR FILTER فیلتر هوای دیزل ژنراتورهای پرکینز |
33953461
36614019
INFO@SHRPISHRO.COM
فیلتر های سوخت
آب و مواد خارجی و آلودگی ها ممکن است در طول مراحل حمل و نقل، انبارداری ونیز هنگام استفاده (داخل باک موتور) وارد سوخت شده و آن را آلوده سازند. همچنینخود سوخت نیز دارای ناخالصی ها و مواد بسیار ریز میکروسکپی است. اندازه این موادممکن است به حدی ریز و کوچک باشد که با چشم دیده نشوند. از آنجائیکه تلرانس بینقطعات سیستم سوخت رسانی بسیار کم و حدود ۰۰۱/۰ تا ۰۰۲/۰ میلی متر است (تلرانس بینپلانجر و بارل یا سوزن انژکتور با سوخت پاش )، لذا ورود هر گونه ناخالصی و آلودگیهای ریز و درشت باعث صدمه رساندن و فرسایش سریع این قسمت ها می شود .همچنین ورودآب نیز به این قسمت ها موجب زنگ زدگی و فرسایش قطعات ظریف سیستم سوخت رسانی خواهدشد. وجود آب و ناخالصی ها در سوخت باعث نا منظم کار کردن موتور، نشر دود از اگزوزو کاهش توان موتور نیز می شوند. به همین دلیل در سیستم های سوخت رسانی از فیلتر هایا تصفیه کننده ها برای جدا کردن آلودگی ها از سوخت استفاده می شود.اکثر فیلتر هایتصفیه کننده سوخت دیزل از نوع کاغذی هستند. قسمت تصفیه کننده این فیلتر ها از یکنوع کاغذ مخصوص ساخته شده است و برای افزایش سطح موثر فیلتر اسیون، آن را به صورتچین دار ساخته و در داخل محفظه فی قرار داده اند. اندازه قطر منافذ کاغذ از ۲ تا۱۵۰ میکرون بسته به نوع کاربری فیلتر متفاوت است. البته فیلتر ها در انواع دیگریمانند پنبه ای نمدی، و یا پارچه ای نیز وجود دارند که امروز ساخت و استفاده ازآنها بسیار کم می باشد.
| فیلتر سوخت دیزل ژنراتورهای کامینز CUMMINS FUEL FILTER |
| FF5074.FF5114.FF202.FF105D |
| فیلترهای سوخت دیزل ژنراتورهای پرکینزPERKINS FUEL FILTER |
| 130366120.PERKINS.FF5114.FF167.26561117.2656F843.2656F501.26560143.26560145 |
| فیلتر سوخت دیزل ژنراتورهای ولوو پنتاVOLVO PENTA FUEL FILTER |
| 3825133. 819384. 20514654. 815997520549350 20430751. 8193841 |
طرز کار فیلتر های کاغذی
در این فیلتر ها ، سوخت پس از ورود به داخل و بالای محفظه فیلتر ، وارد آن شدهو از سوراخ و منافذ ریز روی کاغذ عبور می کند. ناخالصی های سوخت چون بزرگتر ازسوراخ های کاغذ هستند روی آن گیر کرده و سوخت که دارای مولکول های ریزتری است ازداخل منافذ عبور می کنند. سوخت های عبوری وارد قسمت پایین فیلتر شده و از طریقاستوانه مرکزی فیلتر به سمت بالای آن و دریچه خروجی حرکت می کنند
فیلتر های کاغذی در دو نوع یکپارچه یا یکبار مصرف و با المنت قابل تعویض ساختهمی شوند. در فیلتر های با المنت قابل تعویض، جسم یا همان المنت فیلتر قابل جدا شدنبوده و در هنگام سرویس ها فقط المنت تعویض یا تمیز می شود. برخی فیلتر های کاغذیدر روی یک محفظه شیشه ای قرارداده شده اند. بدنه این فیلتر شفاف بوده و سوخت داخلآن نمایان است و به راحتی می توان تمیزی و یا گرفتگی آن را مشاهده نمود. همچنیناین فیلتر ها از سطح فیلتر اسیون بالایی برخوردار می باشند. فیلتر برخی موتورهایجاندیر از این نوع است (فیلتر های ساخت استاندین)
طراحی و آرایش قرار گیری فیلتر ها در مدار سوخت رسانی
فیلتر ها بسته به نوع و قدرت موتور و میزان سوخت درخواستی آن، مورداستفادهقرار می گیرند، به همین دلیل در موتورهای مختلف از فیلتر های با اندازه های مختلفاستفاده می شود. اندازه یا سایز فیلتر ها براساس سطح فیلتر اسیون آنها می باشدمثلاً در موتورهای با تعداد سیلندرهای کم و قدرت پایین از یک فیلتر با اندازه کوچکاستفاده می شود زیرا مقدار سوخت مصرفی و یا درخواستی موتور کم بوده و این فیلترتوانایی تصفیه این مقدار سوخت را دارد.در موتورهای بزرگتر ممکن است از یک فیلتربزرگ و یا دو فیلتر (دو قلو ) استفاده شود.
در فیلتر های دوقلو سوخت از دو طریق واردفیلتر ها شده و تصفیه می شود:
۱- به طریقه موازی: در این روش سوخت وارد شده به دو مسیر مستقیم تقسیم شده کههر کدام به یکی از فیلتر ها وارد شده و از آن خارج می شوند. سوخت تصفیه شده هر دوفیلتر در کانال خروجی به هم متصل می شوند.
۲- به طریقه سری: در این روش همه سوخت مورد نیاز موتور، ابتدا وارد فیلتر اولشده و پس از عبور و تصفیه از این فیلتر وارد فیلتر دومی می شوند. سوخت پس از عبورو تصفیه از فیلتر دومی وارد مدار تغذیه پمپ انژکتور می شوند.
در فیلتر های دو مرحله ای سری ممکن است هر دو فیلتر از یک جنس و اندازه ودارای قطر منافذ یکسان باشند، اما در برخی طرح ها فیلتر اولیه دارای اندازه بزرگترو قطر منافذ بزرگ است (حدود ۳۰ تا ۱۵۰میکرون). این فیلتر برای گرفتن و عاری کردنسوخت از ذرات بزرگ است. فیلتر دومی یا ثانویه دارای اندازه کوچکتر و قطر منافذریزتر (حدود ۲ تا ۵ میکرون)می باشد. این فیلتر ذرات و ناخالصی های بسیار ریزی کهاز فیلتر اولیه عبور کرده اند را گرفته و عمل تصفیه نهایی سوخت را انجام می دهد.در برخی از طرح های سوخت رسانی ، فیلتر اولیه سوخت قبل از پمپ اولیه و در مسیرمکشی آن قرار دارد و فیلتر ثانویه بعد از پمپ اولیه قرار می گیرد.
انواع دیگر فیلتر های سوخت
۱- فیلتر آب گیر
فیلتر آب گیر دارای یک پیاله یا کاسه شیشه ای در قسمت پایین خود است. ازآنجایی که ذرات و مولکول های آب درشت تر و سنگین تر از مولکول های سوخت می باشند،لذا هنگام ورود به فیلتر از منافذ ریز آن عبور نکرده و وارد قسمت پایین فیلتر میشوند . آب های وارد شده به این قسمت به دلیل سنگین تر بودن از سوخت در قسمت پایینپیاله نشست می کنند. هنگام سرویس های روزانه و هنگام کار موتور، آب در داخل پیالهشیشه ای به صورت گلوله های قهوه ای رنگ به راحتی قابل رویت بوده و با باز کردن پیچتخلیه می توان آنها را خارج نمود.
۲- فیلتر جمع آوری رسوبات
طرز کار و عملکرد این فیلتر نیز همانند فیلتر آب گیر است. فیلتر دارای یک کاسهرسوب عمیق می باشد. رسوبات و آب های موجود در سوخت، پس از گرفته شدن توسط فیلتر هابه علت سنگین بودن وارد قسمت پایین پیاله می شوند. رسوبات و آب های جمع آوری شدهرا می توان با بازکردن پیچ تخلیه خالی نمود.
۳- فیلتر با سنسورهشدار آب
در برخی فیلترها که فاقد پیاله شیشه ای هستند و یا بازدید پیاله آب گیر فیلتربه آسانی ممکن نیست، از یک سنسور الکتریکی هشدار دهنده وجود آب در پیاله فیلتر وسیستم سوخت رسانی استفاده می شود. سنسور یا حسگر وجود آب ، از طریق جریان الکتریکیباتری کار می کند ودر پایین پیاله جمع آوری آب فیلتر نصب می شود. در صورت وجود آبدر پیاله فیلتر ، المنت سنسور تحریک شده از طریق جریان الکتریک
لامپ یا بوق هشدار دهنده وجود آب را روشن کرده و راننده یا اپراتور را از وجودآب در پیاله فیلتر آگاه می کند. در این صورت باید آب موجود در پیاله را تخلیهنمود.
۴- فیلتر های مجهز به هشدار دهنده گرفتگی
در این فیلتر ها یک کلید الکتریکی در قسمت بالای فیلتر و ورود سوخت قرار دارد.این کلید هنگام معمول بودن فشار سوخت ورودی در این قسمت از فیلتر، تحت فشار فنر خودبسته بوده و جریان الکتریکی هشدار قطع می باشد. حال اگر منافذ فیلتر گرفته شوند،جریان عبور سوخت از آنها به سختی صورت می گیرد این عمل باعث افزایش فشار(از جانبپمپ اولیه )در قسمت خروجی سوخت می شود . در اثر افزایش فشار بیش از حد معمول،سوپاپ به فشار فنر کلید الکتریکی غلبه کرده و جریان الکتریکی را برقرار می سازد.این برقراری جریان الکتریکی لامپ هشدار گرفتگی فیلتر را در پشت داشبورد رانندهروشن می سازد که در این هنگام باید نسبت به تعویض فیلتر ها اقدام کرد.
۵- فیلتر های مجهز به گرمکن سوخت
در برخی موتورها پیشرفته و جدید از یک گرمکن سوخت ورودی به فیلتر استفاده شدهاست. این گرمکن ها توسط برق باتری (۱۲ یا ۲۴ ولت ، ۱۰۰ الی ۱۵۰ وات )کار می کنند.وظیفه گرمکن ها، گرم کردن سوخت ورودی به فیلتر هنگام پایین بودن درجه حرارت آناست. طرز کار این گرمکن ها بدین ترتیب است که وقتی درجه حرارت سوخت بیش از حداستاندارد عبور از فیلتر ومدارسوخت رسانی پایین باشد(در هوای سرد و زیر صفر وهنگامی که سوخت درآستانه یخ زدن و یا یخ زده است)، سنسور گرمکن جریان الکتریکی رابه المنت گرمکن برقرار می کند. المنت گرمکن در این هنگام داغ شده(در حدمعقول) و باعبور سوخت از اطراف آن باعث بالا بردن درجه حرارت و روان شدن آن می گردد. بدینترتیب از تشکیل کریستال های یخی و یا یخ زدن کامل سوخت جلوگیری شده و سوخت بهراحتی از فیلتر و لوله های سوخت رسانی عبور می کند مقدار گرم شدن وطول کار گرمکن،بستگی به درجه حرارت سوخت و تشخیص آن از سوی سنسور دارد. با رسیدن درجه حرارت سوختبه حالت عادی، سنسور تحریک شده و دستور قطع و پایان کار المنت را می دهد. اینگرمکن ها ممکن است در قسمت بالای فیلتر یا کنار قرار گیرند.
۶- فیلتر دارای صفحه پیش صافی
در برخی فیلترها ، در قسمت ورود سوخت به فیلتر اصلی و در قسمت بالای آن، یکصفحه فیلتر کننده با قطر منافذ حدود ۱۵۰ میکرون تعبیه شده است. این پیش فیلتر ذراتو ناخالصی های بزرگ سوخت را قبل از ورود آن به فیلتر اصلی جدا می کند. این فیلتررا هنگام سرویس ها ودر صورت گرفتگی می توان به راحتی از روی فیلتر باز کرده (محفظهآن به صورت پیچی روی فیلتر بسته می شود) و تمیز یا تعویض نمود.
۷- فیلتر مجهز به پمپ کمکی دستی
در برخی موتورهای جدید ، از فیلتر های سوخت مجهز به پمپ مقدماتی دستی در رویآنها استفاده شده است. از این فیلتر برای هوا گیری سریع و راه انداختن جریان سوختدر فیلتر و سیستم سوخت رسانی هنگام سرویس و تعویض فیلتراستفاده می شود. یا به کارانداختن این پمپ، جریان سوخت از طرف مکشی یا ورودی فیلتر کشیده شده و به داخلفیلتر و مدارسوخت رسانی پمپ می شود که باعث خالی کردن هوا یا هوا گیری سریع فیلترسایر قسمت ها می گردد.
۸- فیلترهای دارای پمپ کمکی
این پمپ به عنوان یک پمپ مکمل و کمکی پمپ اولیه بروی فیلتر قرار می گیرد. پمپهنگام پایین بودن فشار مدار سوخت رسانی (قبل از پمپ انژکتورو مابین پمپ اولیه وپمپ انژکتور)، به صورت الکتریکی به کار افتاده و مقدار افت جریان و فشار سوختراجبران می کند. یکی از حالت های کم بودن فشار سوخت، هنگام استارت و ابتدای روشنشدن موتور است. در این هنگام پمپ به کار افتاده و تا رسیدن فشار مدار به حد عادیکمبود فشار را تامین می کند. این عمل پمپ کمکی به سریع روشن شدن موتور و کاهشآلاینده های خروجی کمک می کند.
33953461
36614019
INFO@SHRPISHRO.COM
فیلترهای آب
در بعضی از سیستمهای خنک کاری از فیلتر استفادهمی شود. فیلتر آب به موتور متصل می شود شلنگهای فیلتر را به سیستم خنک کاری اتصالمی دهند بطوریکه مایع خنک کاری از داخل فیلتر عبور کند. فیلتر عمل جداسازی موادخارجی ذرات زنگ زدگی و آلودگیها را از سیستم انجام می دهد . فیلتر غلظت مواد ضدخوردگی را در داخل سیستم ثابت نگه می دارد بطوریکه با افزودن مواد شیمیایی ضدخوردگی و سختی گیری آب برای کاهش ایجادلجن و رسوبات درصد اسیدی بودن مایع خنک کاری کنترل می شود بنابراین فیلتر با خارجکردن مواد زائد از محلول باعث ثابت مانئنغلظت مواد آن می شود
فیلترها با اندازه های مختلفی طراحی و ساخته میشوند و ظرفیت های متفاوتی نیز دارند لازم است مایع خنک کاری بصورت متناوب از نظرکنترل غلظت مواد افزودنی آن آزمایش شود فیلترها همچنین پس از زمان معینی تعویض میشوند فیلتر آب دارای مواد شیمیایی است که باعث ثابت ماندن مواد افزودنی در سیستممی شود
زمان تعویض فیلتر آب زمانی است که مایع خنک کاریتخلیه می شود براساس پیشنهاد شرکت FLEETGURDاین فیلتر براساس تعویض ضدیخ یا ساعت کارکرد 300ساعت یا یک سال تعویض گردد این فیلتر در محصولات کامنیز قابل مشاهده می باشد
33953461 (9821+)TEL
36614019(9821+)FAX
DIESEL GENERATOR
POWER SOLUTIONS
customized ENERGY
برای مشاهده اطلاعات تماس کلیک کنید
فیلتر های سوخت
آب و مواد خارجی و آلودگی ها ممکن است در طول مراحل حمل و نقل، انبارداری ونیز هنگام استفاده (داخل باک موتور) وارد سوخت شده و آن را آلوده سازند. همچنینخود سوخت نیز دارای ناخالصی ها و مواد بسیار ریز میکروسکپی است. اندازه این موادممکن است به حدی ریز و کوچک باشد که با چشم دیده نشوند. از آنجائیکه تلرانس بینقطعات سیستم سوخت رسانی بسیار کم و حدود ۰۰۱/۰ تا ۰۰۲/۰ میلی متر است (تلرانس بینپلانجر و بارل یا سوزن انژکتور با سوخت پاش )، لذا ورود هر گونه ناخالصی و آلودگیهای ریز و درشت باعث صدمه رساندن و فرسایش سریع این قسمت ها می شود .همچنین ورودآب نیز به این قسمت ها موجب زنگ زدگی و فرسایش قطعات ظریف سیستم سوخت رسانی خواهدشد. وجود آب و ناخالصی ها در سوخت باعث نا منظم کار کردن موتور، نشر دود از اگزوزو کاهش توان موتور نیز می شوند. به همین دلیل در سیستم های سوخت رسانی از فیلتر هایا تصفیه کننده ها برای جدا کردن آلودگی ها از سوخت استفاده می شود.اکثر فیلتر هایتصفیه کننده سوخت دیزل از نوع کاغذی هستند. قسمت تصفیه کننده این فیلتر ها از یکنوع کاغذ مخصوص ساخته شده است و برای افزایش سطح موثر فیلتر اسیون، آن را به صورتچین دار ساخته و در داخل محفظه فی قرار داده اند. اندازه قطر منافذ کاغذ از ۲ تا۱۵۰ میکرون بسته به نوع کاربری فیلتر متفاوت است. البته فیلتر ها در انواع دیگریمانند پنبه ای نمدی، و یا پارچه ای نیز وجود دارند که امروز ساخت و استفاده ازآنها بسیار کم می باشد.
| فیلتر سوخت دیزل ژنراتورهای کامینز CUMMINS FUEL FILTER |
| FF5074.FF5114.FF202.FF105D |
| فیلترهای سوخت دیزل ژنراتورهای پرکینزPERKINS FUEL FILTER |
| 130366120.PERKINS.FF5114.FF167.26561117.2656F843.2656F501.26560143.26560145 |
| فیلتر سوخت دیزل ژنراتورهای ولوو پنتاVOLVO PENTA FUEL FILTER |
| 3825133. 819384. 20514654. 815997520549350 20430751. 8193841 |
طرز کار فیلتر های کاغذی
در این فیلتر ها ، سوخت پس از ورود به داخل و بالای محفظه فیلتر ، وارد آن شدهو از سوراخ و منافذ ریز روی کاغذ عبور می کند. ناخالصی های سوخت چون بزرگتر ازسوراخ های کاغذ هستند روی آن گیر کرده و سوخت که دارای مولکول های ریزتری است ازداخل منافذ عبور می کنند. سوخت های عبوری وارد قسمت پایین فیلتر شده و از طریقاستوانه مرکزی فیلتر به سمت بالای آن و دریچه خروجی حرکت می کنند
فیلتر های کاغذی در دو نوع یکپارچه یا یکبار مصرف و با المنت قابل تعویض ساختهمی شوند. در فیلتر های با المنت قابل تعویض، جسم یا همان المنت فیلتر قابل جدا شدنبوده و در هنگام سرویس ها فقط المنت تعویض یا تمیز می شود. برخی فیلتر های کاغذیدر روی یک محفظه شیشه ای قرارداده شده اند. بدنه این فیلتر شفاف بوده و سوخت داخلآن نمایان است و به راحتی می توان تمیزی و یا گرفتگی آن را مشاهده نمود. همچنیناین فیلتر ها از سطح فیلتر اسیون بالایی برخوردار می باشند. فیلتر برخی موتورهایجاندیر از این نوع است (فیلتر های ساخت استاندین)
طراحی و آرایش قرار گیری فیلتر ها در مدار سوخت رسانی
فیلتر ها بسته به نوع و قدرت موتور و میزان سوخت درخواستی آن، مورداستفادهقرار می گیرند، به همین دلیل در موتورهای مختلف از فیلتر های با اندازه های مختلفاستفاده می شود. اندازه یا سایز فیلتر ها براساس سطح فیلتر اسیون آنها می باشدمثلاً در موتورهای با تعداد سیلندرهای کم و قدرت پایین از یک فیلتر با اندازه کوچکاستفاده می شود زیرا مقدار سوخت مصرفی و یا درخواستی موتور کم بوده و این فیلترتوانایی تصفیه این مقدار سوخت را دارد.در موتورهای بزرگتر ممکن است از یک فیلتربزرگ و یا دو فیلتر (دو قلو ) استفاده شود.
در فیلتر های دوقلو سوخت از دو طریق واردفیلتر ها شده و تصفیه می شود:
۱- به طریقه موازی: در این روش سوخت وارد شده به دو مسیر مستقیم تقسیم شده کههر کدام به یکی از فیلتر ها وارد شده و از آن خارج می شوند. سوخت تصفیه شده هر دوفیلتر در کانال خروجی به هم متصل می شوند.
۲- به طریقه سری: در این روش همه سوخت مورد نیاز موتور، ابتدا وارد فیلتر اولشده و پس از عبور و تصفیه از این فیلتر وارد فیلتر دومی می شوند. سوخت پس از عبورو تصفیه از فیلتر دومی وارد مدار تغذیه پمپ انژکتور می شوند.
در فیلتر های دو مرحله ای سری ممکن است هر دو فیلتر از یک جنس و اندازه ودارای قطر منافذ یکسان باشند، اما در برخی طرح ها فیلتر اولیه دارای اندازه بزرگترو قطر منافذ بزرگ است (حدود ۳۰ تا ۱۵۰میکرون). این فیلتر برای گرفتن و عاری کردنسوخت از ذرات بزرگ است. فیلتر دومی یا ثانویه دارای اندازه کوچکتر و قطر منافذریزتر (حدود ۲ تا ۵ میکرون)می باشد. این فیلتر ذرات و ناخالصی های بسیار ریزی کهاز فیلتر اولیه عبور کرده اند را گرفته و عمل تصفیه نهایی سوخت را انجام می دهد.در برخی از طرح های سوخت رسانی ، فیلتر اولیه سوخت قبل از پمپ اولیه و در مسیرمکشی آن قرار دارد و فیلتر ثانویه بعد از پمپ اولیه قرار می گیرد.
انواع دیگر فیلتر های سوخت
۱- فیلتر آب گیر
فیلتر آب گیر دارای یک پیاله یا کاسه شیشه ای در قسمت پایین خود است. ازآنجایی که ذرات و مولکول های آب درشت تر و سنگین تر از مولکول های سوخت می باشند،لذا هنگام ورود به فیلتر از منافذ ریز آن عبور نکرده و وارد قسمت پایین فیلتر میشوند . آب های وارد شده به این قسمت به دلیل سنگین تر بودن از سوخت در قسمت پایینپیاله نشست می کنند. هنگام سرویس های روزانه و هنگام کار موتور، آب در داخل پیالهشیشه ای به صورت گلوله های قهوه ای رنگ به راحتی قابل رویت بوده و با باز کردن پیچتخلیه می توان آنها را خارج نمود.
۲- فیلتر جمع آوری رسوبات
طرز کار و عملکرد این فیلتر نیز همانند فیلتر آب گیر است. فیلتر دارای یک کاسهرسوب عمیق می باشد. رسوبات و آب های موجود در سوخت، پس از گرفته شدن توسط فیلتر هابه علت سنگین بودن وارد قسمت پایین پیاله می شوند. رسوبات و آب های جمع آوری شدهرا می توان با بازکردن پیچ تخلیه خالی نمود.
۳- فیلتر با سنسورهشدار آب
در برخی فیلترها که فاقد پیاله شیشه ای هستند و یا بازدید پیاله آب گیر فیلتربه آسانی ممکن نیست، از یک سنسور الکتریکی هشدار دهنده وجود آب در پیاله فیلتر وسیستم سوخت رسانی استفاده می شود. سنسور یا حسگر وجود آب ، از طریق جریان الکتریکیباتری کار می کند ودر پایین پیاله جمع آوری آب فیلتر نصب می شود. در صورت وجود آبدر پیاله فیلتر ، المنت سنسور تحریک شده از طریق جریان الکتریک
لامپ یا بوق هشدار دهنده وجود آب را روشن کرده و راننده یا اپراتور را از وجودآب در پیاله فیلتر آگاه می کند. در این صورت باید آب موجود در پیاله را تخلیهنمود.
۴- فیلتر های مجهز به هشدار دهنده گرفتگی
در این فیلتر ها یک کلید الکتریکی در قسمت بالای فیلتر و ورود سوخت قرار دارد.این کلید هنگام معمول بودن فشار سوخت ورودی در این قسمت از فیلتر، تحت فشار فنر خودبسته بوده و جریان الکتریکی هشدار قطع می باشد. حال اگر منافذ فیلتر گرفته شوند،جریان عبور سوخت از آنها به سختی صورت می گیرد این عمل باعث افزایش فشار(از جانبپمپ اولیه )در قسمت خروجی سوخت می شود . در اثر افزایش فشار بیش از حد معمول،سوپاپ به فشار فنر کلید الکتریکی غلبه کرده و جریان الکتریکی را برقرار می سازد.این برقراری جریان الکتریکی لامپ هشدار گرفتگی فیلتر را در پشت داشبورد رانندهروشن می سازد که در این هنگام باید نسبت به تعویض فیلتر ها اقدام کرد.
۵- فیلتر های مجهز به گرمکن سوخت
در برخی موتورها پیشرفته و جدید از یک گرمکن سوخت ورودی به فیلتر استفاده شدهاست. این گرمکن ها توسط برق باتری (۱۲ یا ۲۴ ولت ، ۱۰۰ الی ۱۵۰ وات )کار می کنند.وظیفه گرمکن ها، گرم کردن سوخت ورودی به فیلتر هنگام پایین بودن درجه حرارت آناست. طرز کار این گرمکن ها بدین ترتیب است که وقتی درجه حرارت سوخت بیش از حداستاندارد عبور از فیلتر ومدارسوخت رسانی پایین باشد(در هوای سرد و زیر صفر وهنگامی که سوخت درآستانه یخ زدن و یا یخ زده است)، سنسور گرمکن جریان الکتریکی رابه المنت گرمکن برقرار می کند. المنت گرمکن در این هنگام داغ شده(در حدمعقول) و باعبور سوخت از اطراف آن باعث بالا بردن درجه حرارت و روان شدن آن می گردد. بدینترتیب از تشکیل کریستال های یخی و یا یخ زدن کامل سوخت جلوگیری شده و سوخت بهراحتی از فیلتر و لوله های سوخت رسانی عبور می کند مقدار گرم شدن وطول کار گرمکن،بستگی به درجه حرارت سوخت و تشخیص آن از سوی سنسور دارد. با رسیدن درجه حرارت سوختبه حالت عادی، سنسور تحریک شده و دستور قطع و پایان کار المنت را می دهد. اینگرمکن ها ممکن است در قسمت بالای فیلتر یا کنار قرار گیرند.
۶- فیلتر دارای صفحه پیش صافی
در برخی فیلترها ، در قسمت ورود سوخت به فیلتر اصلی و در قسمت بالای آن، یکصفحه فیلتر کننده با قطر منافذ حدود ۱۵۰ میکرون تعبیه شده است. این پیش فیلتر ذراتو ناخالصی های بزرگ سوخت را قبل از ورود آن به فیلتر اصلی جدا می کند. این فیلتررا هنگام سرویس ها ودر صورت گرفتگی می توان به راحتی از روی فیلتر باز کرده (محفظهآن به صورت پیچی روی فیلتر بسته می شود) و تمیز یا تعویض نمود.
۷- فیلتر مجهز به پمپ کمکی دستی
در برخی موتورهای جدید ، از فیلتر های سوخت مجهز به پمپ مقدماتی دستی در رویآنها استفاده شده است. از این فیلتر برای هوا گیری سریع و راه انداختن جریان سوختدر فیلتر و سیستم سوخت رسانی هنگام سرویس و تعویض فیلتراستفاده می شود. یا به کارانداختن این پمپ، جریان سوخت از طرف مکشی یا ورودی فیلتر کشیده شده و به داخلفیلتر و مدارسوخت رسانی پمپ می شود که باعث خالی کردن هوا یا هوا گیری سریع فیلترسایر قسمت ها می گردد.
۸- فیلترهای دارای پمپ کمکی
این پمپ به عنوان یک پمپ مکمل و کمکی پمپ اولیه بروی فیلتر قرار می گیرد. پمپهنگام پایین بودن فشار مدار سوخت رسانی (قبل از پمپ انژکتورو مابین پمپ اولیه وپمپ انژکتور)، به صورت الکتریکی به کار افتاده و مقدار افت جریان و فشار سوختراجبران می کند. یکی از حالت های کم بودن فشار سوخت، هنگام استارت و ابتدای روشنشدن موتور است. در این هنگام پمپ به کار افتاده و تا رسیدن فشار مدار به حد عادیکمبود فشار را تامین می کند. این عمل پمپ کمکی به سریع روشن شدن موتور و کاهشآلاینده های خروجی کمک می کند.
33953461 (9821+)TEL
36614019(9821+)FAX
DIESEL GENERATOR
POWER SOLUTIONS
customized ENERGY
برای مشاهده اطلاعات تماس کلیک کنید
درباره این سایت